中新网武汉7月26日电 (陈松平 徐金波)当前，长江荆州太平口江段正在开展航道疏浚作业。以前直接抛入江中的疏浚砂石，现在通过改装后的抛泥管装入旁边的运砂船，在湖北荆州市政府的统一调配下，将应用于公路、机场等基础设施建设。此举为长江水利委员会、长江航务管理局、湖北省水利厅等单位共同开展的航道疏浚砂石综合再利用试点。

据长江水利委员会河道采砂管理局局长夏细禾介绍，近年来，由于国家对河道保护和水生态环境保护的日益重视，长江水利部门和沿江各地高度重视采砂管理工作，特别是通过持续的高压严打，使得长江河道采砂管理呈现出全线总体可控、规模性非法采砂基本绝迹。

与此同时，长江干流河道砂石作为重要的建筑材料，随着沿江经济社会发展，市场需求日渐旺盛。长江上可采的砂石资源有限，供需矛盾突出，砂石价格暴涨，不法分子受利益驱使，铤而走险进行偷采盗采的现象屡禁不止。

过去，长江航道部门疏浚所产生的砂石，由航道部门在指定水域自行抛弃处理，不仅造成了水生态环境的破坏，而且造成了国家砂石资源的流失。因此，近几年各地对长江航道疏浚砂石进行再利用的呼声越来越高。

为推进长江航道疏浚砂综合利用，长江水利委员会在充分调研论证的基础上，联合长江航务管理局和湖北省水利厅，共同探讨研究了长江太平口航道疏浚砂综合利用试点。试点开展以来，既适度缓解了湖北荆州当地砂石的供需矛盾，又保护了水生态环境，同时对维护良好的长江河道采砂管理秩序、保障长江黄金水道建设、促进地方经济发展等起到了积极作用。

近年来，沿江各地一直在对长江航道疏浚砂综合利用进行尝试和探索。上海市、江苏省开展疏浚砂综合利用相对较早、利用规模较大，形成了比较成熟的管理模式，但下游地区砂质较细，仅能用于吹填造地等工程填筑料，不能用于建筑材料。

夏细禾表示，航道疏浚砂石综合利用涉及不同行业的衔接和交叉管理，各地做法各异，未来将制定相应的管理办法进行规范，依法实施分类管理，严格疏浚砂石的运输、储存、使用等各个环节的监管，使航道疏浚砂石料得以发挥更大的作用。